2022年1-11月，新能徐工我国重卡市场泛起罕有的源重宇通引车“11连降”，11月当时累计销量同比下滑了超5成，卡月牵引车、实销自装车等细分市场均是破辆“立足立命”。在这样的重返争冠市场大情景中，却有一个细分规模不断抢眼，前牵往年前10个月实现“10连增”，新能徐工1-10月平均增幅高达388%。源重宇通引车

说的卡月正是当初重卡市场唯二还值患上“吹一吹”的新能源重卡（尚有一个是进口）。新能源重卡市场在2022年以破百增速“狂奔”了8个月，实销9月份以及10月份增速有所回落，破辆同比“仅”分说削减了67%以及34%。重返争冠11月份，前牵新能源重卡市场是新能徐工否不断削减开始有了悬念（去年末了2个月新能源重卡平均销量已经逾越2000辆）。那末，这个2022年重卡市场仅有还能“吹一吹”的细分规模，11月份还能不断削减吗？能的话，增幅又能有多高呢？哪一个重卡品牌摘患上月销量榜冠军？请看第一商用车网的合成报道。

11月实销2051辆 同比增速不断放缓涨11%

凭证把握的最新数据，2022年11月份，国内新能源重卡市场所计销售2051辆（注：本文数据源头为交强险实销口径，不含进口以及军车，下同。），环比10月份削减20%，同比也不断削减，增幅为11%，增幅较上月（34%）缩窄23个百分点，11月份，新能源重卡市场收获了往年的第六次环比、同比双正削减。值患上一提的是，9月份新能源重卡市场同比削减67%，自去年8月份以来初次低于100%，随后的10月以及11月，新能源重卡市场同比增幅不断缩窄，同比增幅不断两个月低于50%。单看销量，往年11月份新能源重卡2051辆的销量在往年能排到第3位，放在历年里看，则是史上第5，算是一个很不错的展现。

上图可见，除了2019年6月份（注：2019年6月新能源重卡增量主要来自深圳推销的纯电动泥头车（自装车）会集上牌），代表2022年的红色线条不断位于代表前三年任何一种颜色的上方，不论是哪一个月，与前多少年同期销量展现比照，都逾越一截。上图还可见，2021年以来，特意是下半年开始，新能源重卡市场不断泛起出不断向好的睁开趋向，2021年尾了多少个月新能源重卡销量已经处于较洼位置，特意是最后两个月（平均销量挨近2500辆），往年下半年同比增速较上半年（上半年新能源重卡市场平均月增速高达589%）已经清晰放缓，最近的9-11月更是回落至两位数，2022年的红色线条已经以及2021年的蓝色线条越来越挨近，其中11月销量仅比去年同期高了百余辆而“险胜”， 2022年新能源重卡市场是否以“12连增”的下场收官真的有悬念了。

2022年，燃油以及燃气重卡终端需要不断乏力，再加之疫情等影响，往年前10个月，重卡市场月平均终端实销仅4万辆出面，1-10月新能源重卡在重卡终端销量占比约为4.2%；11月份，新能源重卡在重卡终端销量占比力前10月有所扩展，抵达6.2%。往年1-11月，新能源重卡累计销量抵达1.9万辆，比去年整年销量还多出8500余辆，同比削减156%，在重卡终端销量占比约为4.3%，尽管往年重卡市场规模大幅萎缩是无奈防止的严酷事实，但4.3%的新能源车型占比仍是一个使人高昂的数字。

2022年1-11月，天下已经有30个省（市、区）有新能源重卡挂牌上路，但地域扩散很不屈衡。河北、河南、湖南、山西、内蒙古、四川、山东、上海、广东、江苏、安徽、北京、浙江、湖北等14省（市、区）新能源重卡上牌量已经逾越400辆，其中河北一省就有超6400辆新能源重卡上牌；唐山、石家庄、郑州、长沙、上海、邯郸、成都、深圳、北京、包头、马鞍山、太原、沧州、临汾、秦皇岛、天津、保定、济南等40座都市新能源重卡上牌量超百辆，其中唐山上牌量抵达2830辆，往年1-11月天下上牌的新能源重卡有14.9%挂的是唐山的“冀B”牌；石家庄以及郑州往年1-11月也有超1000辆新能源重卡上牌；长沙、上海、邯郸等都市往年1-11月新能源重卡上牌量也超800辆，在1-11月新能源重卡上牌量前15都市（上牌量超300辆）中，河北省占了5个。 

第一商用车网留意到，往年1-5月新能源重卡上牌量前12都市（上牌量超150辆）中，河北一省就占了6个；6月当时，沧州以及邢台这两个5月当时还排在上牌量前12的都市均被挤出了上牌量前15，11月当时，沧州以及邢台累计上牌量分说下滑至第13以及第24位，其中沧州是10月当时重返上牌量前15，位列第14位，11月当时排名又回升了一位。从这个角度也不美不雅出，不光是河北，各地新能源重卡增长的步骤都在减速，天下各地正在你追我赶的推新能源重卡。以刚以前的11月份为例，除了河北，尚有河南、四川、山西、山东、湖南、江苏以及海南等七省11月份新能源上牌量超百辆，除了唐山、郑州、长沙等不断以来的新能源重卡上牌“小户”，山西长治、四川宜宾以及海南海口等地，11月上牌量也均逾越100辆。 

纯电动占比91.05% 氢燃料电池重卡再迎大“爆发”

从燃料种类看，往年1-11月新能源重卡技术道路仍以纯电动（搜罗换电式纯电动）为主，下图所示，往年1-11月，新能源重卡中纯电动车型的占比抵达91.05%，比照去年同期的91.91%缩窄了0.86%。在纯电动重卡中，换电车型占比抵达52.41%，往年1-11月种种规范的换电重卡累计销量已经超9000辆，抵达9085辆；氢燃料电池重卡以及混合能源重卡在往年1-11月新能源重卡终端销量占比分说为8.86%以及0.09%。 

2021年整年，氢燃料电池车型在新能源重卡终端销量占比为7.46%，往年1-11月，氢燃料电池重卡累计销售1686辆，同比削减189%，在前11月新能源重卡终端实销占比已经逾越8%，抵达8.86%，逾越去年整年销量占比（注：10月当时就已经逾越）。下图可见，往年前11个月，氢燃料电池重卡有五个月销量逾越百辆，11月份，氢燃料电池重卡实销412辆，同比大增178%，大幅跑赢新能源重卡市场部份增幅，氢燃料电池重卡在8-10月不断三个月小“爆发”后，在11月以整年第二高月销量迎来一次大“爆发”。

在国家“双碳”策略下，氢燃料电池汽车树模运用都市群规模渐广，越来越多的重卡品牌抉择进入这一细分规模。11月份，有8家企业有燃料电池重卡上牌，其中在北京、广州、唐山、天津等地都有不止一个品牌的燃料电池重卡挂牌上路。宇通以176辆的展现夺患上11月份燃料电池重卡销量榜冠军，佛山奔流、东风以及苏州金龙罗列2-4位，分说实销燃料电池重卡103辆、69辆以及58辆。

往年1-11月，在燃料电池重卡这一细分规模实现销售的企业已经有16家，11月份，徐工也“杀”入这条赛道。往年1-11月，以佛山奔流、宇通、福田、东风、约束，以及金龙系为代表的燃料电池重卡已经在上海、北京、郑州、太原、唐山、深圳、鄂尔多斯、临汾、嘉兴、佛山、榆林、广州、保定等35座都市挂牌上路。

8家企业月销破百 宇通重返前二 前十来了新面容

11月份，三一总体以414辆的展现连任新能源重卡市场月销量榜冠军，这是三一年内第7次摘患上新能源重卡月销量榜冠军。

往年11月份，新能源重卡市场有8家企业销量破百，月销超百辆企业成员数较10月份削减2家。2022年以来，新能源重卡市场每一个月至少有5家企业月销量逾越百辆，6月份月销量逾越百辆的企业更是抵达了9家。11月份，新能源重卡市场相邻企业销量差距并未拉开：排名前两位的三一以及宇通、排名二、3位的宇通以及东风相差均缺少百辆；排名三、4位的东风以及汉马科技相差53辆，排名四、5位的汉马科技以及徐工相差45辆，排名五、6位的徐工以及陕汽相差49辆；排名六、7位的陕汽以及奔流相差仅4辆，排名七、8位的奔流以及散漫卡车更是仅相差2辆，值患上一提的是，散漫卡车11月份以实销101辆的展现初次进入新能源重卡市场月榜前十；此外，红岩以及重汽相差6辆、苏州金龙以及福田相差9辆，月榜排名致使月榜前十成员月月都在爆发着变更。 

2021年整年，新能源重卡市场一共有13位百辆及以上销量的“玩家”，而往年5月当时累销超百辆“玩家”就抵达了13家；11月当时，已经有17家企业累销超百辆（11月当时新增一家），其中销量排行前12位的企业累计销量均超400辆，排名前8的企业累计销量均已经超千辆。

2022年1-11月新能源重卡企业销量表

从增幅看，往年1-11月累计销量前三甲的三一、徐工以及汉马科技分说同比大增192%、316%以及142%，其中三一以及徐工双双跑赢新能源重卡市场“大盘”；此外，重汽、佛山奔流等企业由于去年同期销量较小，往年前11月的增速也颇为惊人。 

从市场份额看，11月当时，三一总体以累计3481辆的销量暂列行业第一，累计份额抵达18.29%，较上年同期提升了2.25个百分点；徐工以2406辆的累计销量暂列行业第二，往年前11月累计份额为12.64%，较上年同期削减了4.87个百分点；排名三、4位的汉马科技以及东风累计销量也均超2000辆，累计份额分说抵达12.14%以及11.33%，分说累计实销2312辆以及2156辆；排名5-8位的宇通、福田、北奔以及上汽红岩累计销量也均超千辆，分说抵达1862辆、1208辆、1186辆以及1066辆，累计份额分说为9.78%、6.35%、6.23%以及5.6%，以上也是妨碍到11月份，新能源重卡市场8家累计销量逾越1000辆的企业。

11月当时，新能源重卡市场相邻企业的差距依然不拉开，多组“邻人”累计份额差距都仅有百分之1点多少致使零点多少，福田以及北奔、陕汽以及重汽，以及重汽以及奔流等相邻企业累计份额相差致使还缺少0.2%，2022年新能源重卡“排位赛”已经酣战至最关键的光阴。 

2022年1-11月，新能源重卡部份市场实现156%的削减，累计增幅较前10月缩窄不小。有的企业份额提升清晰，而有的企业份额则泛起不小下滑。第一商用车网合成以为，这种情景的泛起，除了市场相助越来越强烈，新能源重卡产物销售妄想不断爆发较大变更也是影响行业格式的一律况素。 

2021年，新能源牵引车的市场占比逐月不断回升，整年比重抵达52.91%；2022年首月，新能源牵引车在新能源重卡的占比就逾越50%，抵达51.6%，11月当时，新能源牵引车占比已经抵达56.3%（如上图所示），较上年同期削减5.26个百分点，新能源自装车占比力去年同期更是削减了6.79个百分点；另一方面，12T以上新能源重型专用车前11月占比仅有17.71%，比上年同期削减了13.61个百分点。

之以是泛起这种情景，次若是由于在国家“双碳”布景下，牵引车、自装车以充换电一体化方式在钢厂、电厂、口岸、矿区等牢靠路线场景的商业化经营愈发成熟，落地实施的规模也越来越广。

牵引车仅增2% 三一摘月榜冠军 累销徐工超汉马  

作为2022年新能源重卡市场展现最抢眼的细分规模，新能源牵引车市场11月份交出的“下场单”为：实销994辆，同比小增2%，未能跑赢新能源市场大盘。与新能源重卡市场部份情景同样，11月份新能源牵引车市场环比10月份也有所削减，环比削减了24%。凭证第一商用车网把握的数据，往年11月份上牌的994辆新能源牵引车在全部新能源重卡市场的占比为48.5%，较上月（46.85%）有所回升，牵引车在当月新能源重卡销量占比已经不断两个月低于50%。 

11月份，三一以153辆的上牌量摘患上新能源牵引车终端实销冠军，徐工以131辆位列次席；宇通、东风以及汉马科技罗列3-5位，11月份分说实销新能源牵引车119辆、116辆以及115辆，两两相差均缺少5辆，排位相助颇为强烈；排名月榜第6位的佛山奔流销量也超百辆，抵达103辆。

2021年，整年上牌量超百辆的新能源牵引车品牌有12家；2022年首月，这一数字就抵达5家，11月当时，这个数字已经抵达14家，厦门金龙距累销百辆仅一步之遥、比亚迪距离累销百辆也不算太远，它们都有机缘在往年尾了一个月进入2022年新能源牵引车超百辆俱乐部。

2022年1-11月新能源牵引车企业销量表

从增幅看，往年1-11月新能源牵引车市场累计实销1.07万辆，同比上涨182%。各家企业均实现削减，由于去年同期基数较小，大少数企业都因此翻倍、致使数倍的增幅在削减。值患上一提的是，新能源牵引车“退出者”数目不断在削减：2021年前11个月，新能源牵引车市场有汉马科技、北奔、比亚迪、东风、福田、南京金龙等20位“玩家”；2022年首月，新能源牵引车市场的“玩家”就抵达14位，11月当时这个细分规模的退出者已经抵达25位。 

从市场份额看，往年1-11月，徐工以累计销售1578辆、14.72%的累计份额暂列行业第一，徐工是11月当时逾越汉马科技登上新能源牵引车累销榜首位的；汉马科技以4辆之差位列次席，累计份额为14.69%；排名第3位的三一往年1-11月累销新能源牵引车1508辆，累计份额为14.07%，值患上一提的是，当初新能源牵引车累计销量前3位的企业销量均逾越1500辆，差距也颇为小，排名首位的徐工比第3位的三一也仅有70辆的优势，往年新能源牵引车年销量冠军最终属谁悬念还很大；东风、福田、北奔以及红岩四家企业累计销量均超800辆，罗列新能源牵引车市场4-7位，往年1-11月累计份额分说为8.72%、8.68%、8.29%以及8.22%，销量差距同样颇为小；约束以417辆的累计销量暂列第8位，累计份额为3.89%；此外，佛山奔流、重汽、宇通以及大运，搜罗当初暂列累销第13位的陕汽累计销量也均超200辆，其中9-12位的四家企业在往年1-11月新能源牵引车市场分说抢到3.61%、3.22%、2.77%以及2.53%的份额，相邻企业之间的差距均不算大，2022年最终的行业格式约莫率又是另一番天气，要知道，宇通便是在11月当时把陕汽挤出行业前12的，东风更是凭仗11月份的精采展现一举从10月当时的行业第7升至当初的行业第4。 

结语

2022年，新能源重卡市场以及新能源牵引车市场不断了自2021年下半年以来的精采势头。从数据上看， 2021年下半年，新能源重卡市场清晰开始“上量”，去年下半年的平均月销量已经挨近1500辆，最后两个月平均销量更是挨近2500辆；往年7-11月五个月新能源重卡市场同比增幅分说是114%、127%、67%、34%以及11%，较上半年平均589%的同比增速已经大幅回落。2022年尚余最后一个月，新能源重卡市场是否以“12连增”的展现收官悬念颇为大，要知道，2021年12月的新能源重卡市场曾经缔造了3006辆的销量记实。与此同时，重卡行业的新、老“玩家”在新能源赛道上的拼抢越来越强烈，小“爆发”接大“爆发”的燃料电池重卡是否不断“爆发”？月度销量冠军以及年初销量榜冠军的归属也均是未知数，请关注后续报道。

源头： 第一商用车网